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　　通常大平方的高压线会用铝，常规导体用铝的局限性却是挺高的，主要是铝的韧性和极性性都大幅下滑铜

　　网民：吉利，长城，比亚迪亲眼所见了，19年那会铝黄粉铸铁，却是为了更上一层！材料最好用的是金，其二银，在其二铜，金银不能普及化大伙儿都知道其原因，现在不必铜，其原因却是一样的。

　　工作台当今世界：很奇怪，咋我们提到更上一层第一意识是贬义、排斥？更上一层对顾客来说并非好事吗？（大前提是满足控制技术指标即可）

　　网民：能有意见最好是真去了解一下控制技术。从业零部件和线年，文章说的很专精了，电化学腐蚀是无法解决的隐患，铜合金能用三五十年，铜包铝用十几年就保证不了连接点操控性。局部阻抗过大意味着过热，说明点是容易冒烟。

　　工作台当今世界：博士生你好，既然糖胺这么杰出，这么多缺点，为什么大多数导体而用铜不必银，不知道是并非和用铝不必铜一个道理？

　　网民：煤精生产成本太高且不容易获取！铜生产成本低加上交易起来简洁。这是铜市面化的其原因！煤精的买卖需要更多的手续，制造业无法普及化！

　　工作台当今世界：那反过来说，饭盒咋不必钛合金而只用不锈钢呢。绰绰有余就好。氮化钛年了，供应商是格里勒线缆。控制技术难题早解决了。

　　网民：能用绰绰有余和持续稳定是两码事，宝马用氮化钛我相信肯定是低压传输用，比如喇叭灯光这些。节能环保假如大批量用氮化钛，阻抗高了发热怎么办？氮化钛的缺点无非是便宜。假如真的是能替代线材，高端车为什么却是线材？

　　工作台当今世界：目前电动汽车用氮化钛也只是部分切换，并没有100%铺开。也就意味着氮化钛%全面覆盖线材的应用范围。对更上一层来说，能全面覆盖许多算许多，在不影响整体操控性的大前提下，把车子生产成本打下来，让更多人会消费的起。

　　工作台当今世界：虽然氮化钛替代线材是一种态势！但活体真的不好当！咋要替代！说白了是能控制生产成本！涉及生产成本的动作！只能说是尽量靠拢而并非超越！曾自言！我们曾自言！

　　工作台当今世界：华为电池超充是再是 1.铜和铝的极性率是1.4：1，因此铝假如孔径比铜大1.4倍是等效的。2.华为快电池流大，采用的再是，而并非氮化钛，再是的孔径虽然大，但即使是实心的导体，因此反而尺寸比线材.同等载流下，铝比同要轻1.5公斤左右，这样电池续航力能增加不少，是瘦身的杰出。4.再是还能实现自动化装配，但铜带线太软，不适合自动装配车辆。5.特斯拉midolY是再是，这是未来态势。6.铝份很多种，通常都是合金铝，比如6系列铝抗氧化和其他操控性是很好的。这是控制技术态势。

　　网民：电气设计里面，很长时间有位铝代铜的说法，后来，全改了；即使线材%回收，操控性稳定，氮化钛电气难题一堆，操控性下降很厉害，寿命缩短，因此，那个提法竟然消失了；

　　工作台当今世界：一、“以铝代铜”断路器危害性的是不特定或者多数人的生命、身体或财产安全可靠。从刑法角度看这是危害性公关安全可靠罪，是严重的犯罪行为。二、“以铝代铜”断路器危害性中国金砖方略的实施。三、“以铝代铜”断路器是中国建设制造强国的重大威胁。四、“以铝代铜”断路器使工业企业和节能环保项目资产严重贬值。

　　网民：基本关注那个公众号的我们都是业内，从铜到铝的其原因我们心知肚明。要上车运用那个并非拍脑袋就能搞的，接点氧化膜界面难题、膨胀系数难题、埃皮纳勒区次数难题、接点面部潮红热门话题、柔韧性热门话题····考量了这些难题。

　　工作台当今世界：我是电力行业从业者，之前国内有一波铝线缆换线材缆的态势，经过10年的运行，铝线缆故障率明显高于线材缆，因此现在又逐渐把铝线缆换成线材缆，我的观点综合操控性线材缆当然第一，但考量有轨电车使用寿命通常不超过5年，只能Bourbonne铝线缆，难题也不大吧。

　　网民：不要拿行业所趋当挡箭牌，所趋也并非对的，是更上一层所驱，拿顾客的安全可靠当活体。

　　网民：15年推荐华为用铝，18年推荐京信用铝。谁不不信，从瘦身还有极性，信号！铝合金当然态势……

　　工作台当今世界：关注那个的都是业内，对以电声铜都有着不同的理解，对材料本身来说铜是比铝好，不管是机械操控性，却是载流量，还有许多其它操控性都优于铝，但作为工作台厂，车企，更上一层增效，走轻量化，大功率电池，也是要考量的，即使现在广大群众买有轨电车考量电池时长，和续航力的最多，其二才是价格。

　　网民：我们生产电动汽车铝线缆和应用已经十年了，是国内最早开发电动汽车铝缆的厂家。

　　网民：更上一层就更上一层，顺带给你讲个故事，华为智能手机肯定比苹果公司智能手机更有高性价比！同样vivo,oppo......他们都比苹果公司智能手机有高性价比。这篇文章就大概那个意思。

　　工作台当今世界：专精生产车用，车内外铜，铝线缆，来来来赶紧线材缆换铝线缆吧，行业态势。